印空军成为C-17运输机全球第二大用户 已接收11架

2019-08-29 13:08:02 参考军事

参考消息网8月29日报道 据英国《简氏防务周刊》网站8月27发表了题为《印度空军接收第11架C-17运输机》的报道,具体内容编译如下:

美国波音公司8月26日在位于印度新德里郊外的欣登空军基地,向印度空军交付了第11架C-17“环球霸王Ⅲ”战略运输机。

这是波音公司2015年关闭位于美国加利福尼亚州长滩的C-17生产基地前制造的最后一批12架“白尾”C-17运输机中仅剩的一架,印度空军于2018年以3.362亿美元的价格(包含设备和售后支持)购得。

这架C-17将加入驻欣登基地的印度空军第81战略运输机中队,该中队此前已接收了10架C-17。这10架C-17是印度在2001年根据美国对外军售计划以41亿美元的价格购得,于2013年开始在印度空军服役。

印度空军8月26日接收的第11架C-17运输机。(英国《简氏防务周刊》)

与C-17的其他使用者一样,印度空军的这支中队也获得了波音公司的技术支持,通过“环球霸王Ⅲ”综合保障计划,印度空军可使用美国空军的保障设施。

印度空军指出,C-17能够从野战跑道上起降。2014年3月,印度空军成功将一架C-17降落在海拔1240米的前沿着陆场。

印度空军高级官员说,C-17可以把74吨货物或150名全副武装的军事人员运送到4200公里以外的地方。

印度空军拥有的C-17运输机数量仅次于美国空军,后者拥有221架同型运输机。

【延伸阅读】悲催!印度想增购3架C-17 但波音已停产

参考消息网8月24日报道 印度《经济时报》网站8月17日发表题为《印度空军明确提出购买3架C-17;波音称,只剩下1架飞机可供出售》的文章,作者为马努·普比,编译如下:

印度空军似乎用了太长时间通过购买3架新的波音C-17运输机的提议。波音却不再拥有那么多架飞机可供出售。这家美国制造商已经承诺将其生产线的最后5架C-17运输机中的4架卖给卡塔尔。

在经过数月的努力后,空军在7月31日的一次会议上设法通过了再购买3架飞机的提议。空军目前拥有10架波音C-17运输机,这些飞机是在2011年订购的。官员们称,该提议不久可能会由国防采购委员会处理。

然而,波音的官员们公开表明,在与卡塔尔签署合约后,该公司只剩下1架C-17运输机可供出售。由于其位于长滩的生产该飞机的设施处于停工状态,波音已经停止了这条生产线。

空军在4月首次提出提议时,波音还有5架C-17可供出售。

官员们称,空军可以从美国的存货或第国取消的订单中得到这些飞机,但这种机会很渺茫。他们称,鉴于该协议正在根据对外军售协议处理,不能排除找到解决方法的可能性。

4月,空军对政府不断强调再引入3架运输机的必要,因为自2013年引入这些飞机以来,它们参与了数次救援行动,包括对发生地震的尼泊尔提供援助。(编译/殷夏)

资料图片:印度空军从美国购买的C-17战略运输机。

(2015-08-24 07:58:42)

【延伸阅读】空前开放!中国军迷进C-17座舱随便拍

作为年度盛事,每逢内华达州里诺举行“全国航空竞速锦标赛”(又称“里诺航空竞速赛”),美国空军都会派出大批现役战机参展,今年又赶上美空军成立70周年,阵容更为豪华。图中这架来自夏威夷希卡姆空军基地的C-17运输机就是本图集的主角。(现场图片由热心军迷AdrenaPierogi从前方传回,特此感谢)

C-17“环球霸王III”由原美国麦道公司(后并入波音)于20世纪80年代研发,于1991年9月首飞,1995年正式投入服役。该机最大起飞重量265吨,最大载重77吨,是全球现役重型运输机中的“佼佼者”。本图列举了C-17相关的详细信息。

图为C-17澎湃的“动力核心”,普惠F117-PW-100涡扇发动机,单台最大推力180千牛。

要完整参观C-17,通常都要从尾部的货舱门进入,然后再上到驾驶舱。图为C-17的巨大货舱门,欢迎条幅上标有“夏威夷希卡姆空军基地,C-17环球霸王之家”的字样,表明该机的驻地。

穿越空旷的货舱之后,在进入驾驶舱之前,可以从这个经典角度拍摄C-17的货舱全景,空旷是因为卸掉了运输伞兵时的临时座椅。一架C-17可搭载134名全副武装的伞兵。

这张资料图显示了满载时的情景,左图为运载德制Pzh-2000自行榴弹炮,右图为第82空降师士兵搭乘C-17空投训练。

进入驾驶舱后,首先会经过航空工程师兼货物装卸员的监控席。他可以在这里监控和货舱相关的各种仪器及电子设备。

终于来到C-17驾驶舱,最直观的感受有2个,一是高度“玻璃化”,仪表上有六块多功能显示器(MFD),其中4块为大尺寸型,两位飞行员可以通过这些MFD来获得各种重要的飞行参数。二是操纵杆更像战斗机,和一般大型军机需要双手握住才能操纵的操纵杆不同,C-17采用了与战机相同的HOTAS(手不离杆控制)操纵杆,使飞行员操纵更加灵活。

此外,C-17还是为数不多的在座舱中采用平显(HUD)的运输机,进一步缓解了飞行员的飞行压力,无需频繁地查看各种仪表获取信息,只需关注HUD即可。位于左侧的调节开关可分别调整“昼间”、“夜间”或自动显示模式,右侧则用来调节明暗度。

C-17的油门操纵杆,这方面和其他大型运输机一样,放置在中央,便于两名飞行员相互配合。

密密麻麻地布置在座舱上方的各种航电仪器及发动机控制开关(红框标出的部分),虽然一次飞行中不一定会全部用到,但对飞行员来说,必须熟悉每种仪表和开关的作用,可见并不是一般人能够胜任的工作。

参观完“主角”,再来看看其他“配角”。例如图中这架隶属于爱达荷州基地的A-10C攻击机。

A-10最为令敌方坦克胆寒的武器,即图中的GAU-8A“复仇者”七管30毫米加特林穿甲炮,可发射贫铀穿甲弹。其由通用电气公司研发,其最高射速每分4200发,有效射程1220米,最大射程3660米。经美军测试,GAU-8A可在2秒内摧毁一辆T-62或M48坦克。

看过电影《壮志凌云》的童鞋肯定对图中这架“米格-28”印象深刻,实际这是架还原假想敌涂装的F-5E战机。

除美空军战机外,海航的E-2C“鹰眼”预警机也有参展。

图为参与静态展示的美军F-15C战斗机,驻地位于路易斯安那州。

(2017-09-30 08:55:00)

【延伸阅读】解读运-20优势:能运C-17不能装载的超高货物

近日,中国空军官方微博@空军发布称,目前,歼-20、运-20飞机正在按计划进行相关试验和试飞。在不久的将来,歼-20、运-20将会陆续装备部队,有效提升空军履行使命任务能力。

运-20运输机是中国自主研发的首款战略运输机,2007年立项,2013年1月26日首飞,2014年11月在珠海航展上首次公开亮相。军事专家徐勇凌6月在接受人民网采访时表示,未来运-20装备部队的总数量可能接近100架。

运-20是一款战略性装备,将来装备部队后,对改善我军装备现状、保卫国家安全有着不可替代的重要作用,它也将推动中国空军向战略空军迈出坚实的一步。

运-20研发时间是国外同类飞机研制时间的一半

运-20研发时间是国外同类飞机研制时间的一半

运-20新一代喷气式重型运输机是我国空军近年来的重点装备发展项目,其代号“鲲鹏”取自中国神话中的一种大鸟,飞机超大型的外观被戏称为“胖姑娘”。

长期以来,由于没有自己的军用大飞机,加之外购大型运输机受制因素多,中国空军的运输力量严重不足。为此,我国决定发展自己的大型军用运输机——运-20。该机研制时间比较快,是国外同类飞机研发时间的一半左右。

这么大规模的项目,研制周期如此之短,其原因主要在于以下几个方面。

一是我国对大型机载平台有着迫切要求。21世纪初,发展大型预警机成为我国的迫切需求,而大型预警机需要大型飞机作为平台,所以,运-20应运而生。二是我国高度现代化的航空工业能力为运-20的研制提供了坚强支撑。三是中航工业西安飞机工业集团进行了前期技术储备。早在1993年,西飞就开始了大型运输机的前期论证,后来,还提出了研制200吨级大型飞机的目标。这些努力在运-20的研制中发挥了关键作用。四是充分借鉴了国外同类机型的先进技术,有效弥补了自身经验匮乏的缺陷,走了一条成功的工程设计路线。五是动力系统直接使用俄罗斯提供的发动机现货,降低了研制风险。

运-20的总体性能与俄罗斯伊尔-476相当

运-20安装了4台俄制D-30涡扇发动机,最大起飞重量220吨,最高载重量超过60吨,代表了中国航空工业的最新水平。运-20在设计上博采各家之长,总体性能超过伊尔-76,体现了中国大型飞机研制能力的巨大跃升。它的性能先进主要体现在三方面。

一是机体布局合理。运-20采用宽体设计,看起来比较短、粗,具有新一代军用运输机普遍的外观特征,其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。运-20在机体结构、减重以及气动布局上的设计远胜伊尔-76,其耗油量比后者低20%。在相同的航程情况下,运-20的运载量会更大。

与C-17相比,运-20的顶置翼盒使中央翼高出机体,保持了机体内径的完整。由于机翼没有插入机舱,形成了独特的“驼背”外观。翼下净高度比C-17高出很多,有利于按最大机舱高度装载单件超限货物,能够运输C-17不能装载的超高货物,也能够运输伊尔-476无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备。这一独特装载性能,使之可以运载我军绝大部分大型车辆。如果运-20更换成国产新型大推力大涵道比涡扇-20发动机,其性能还会进一步提高。

二是对起降场地适应能力强。运-20采用常规布局,大展弦比主机翼,机翼的前缘后掠角恒定,尾翼为悬臂式T形垂直尾翼,并采用了复杂的三缝襟翼设计。其液压可收放前三点式起落架,能依靠重力应急自由放下,使之对起降场地的适应能力很强,短跑道起降性能优异。

三是应用大量先进技术。运-20采用轻质材料,运用了3D打印技术生产的零部件,突破了数百项关键技术。在空气动力学、大型结构设计、超临界翼、综合航电系统、高可靠性操纵系统的研制等方面,均有重大突破。这降低了飞机的结构重量,提高了升阻比。所以,飞行员描述运-20的飞行感觉是:飞机平稳,具有优良的气动特性、起飞着陆特性和承载能力。

总体看,运-20的性能优于俄罗斯的伊尔-76,与其最新改进的伊尔-476性能相当。在承载能力上略低于C-17。运-20未来可能在国际市场上成为伊尔-76和C-17的有力竞争对手。

运-20将推动中国空军向战略空军转型

大型军用运输机是21世纪军事强国的名片,也是衡量一国是否具备战略空运能力的重要标志。因此,各军事大国都十分重视大型运输机的发展。作为战略空军的基石,未来运-20装备中国空军后,将使中国空军开始具备强大的战略投送能力。

一是有利于推动空军向战略空军转型。未来运-20装备部队后,将使我空军实现常态化远程战略输送,让中国的军力更多地在远离本土的地方出现,使中国空军真正成为一支能够全球到达的战略空军,确保空军能够实现“哪里有国家利益,就能出现在哪里”。该机可从大陆直飞我周边海域任何一个岛屿机场,能完成海外撤侨等非战争军事行动,更好地维护我国海外利益、参加地区和国际安全合作、维护世界和平。

二是有利于增强我军远程战略投送能力。空运最大的优点是速度快、不受地形及水文条件的影响,可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍。运-20是集油料运输、物资补给、兵员输送等功能于一身的主力机型。它可以与其它运输机形成合理搭配,进一步完善国产军用运输机体系。利用这一空运体系,可以快速将人员、物资等从后方直接送到急需地区,将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备运送到一线战场,为后续部队的增援和展开争取时间;或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区,给敌以突然、致命的打击。由此,将大幅提升中国空军的远程机动能力和战略投送能力。

三是有利于增强我军大规模快速部署能力。运-20可在复杂气象条件下执行各种运输任务,在抢险救灾、部队集结和力量投送任务中发挥大批量运输的重要作用。我军在由区域防卫型向全域机动型转变过程中,部署于单个战略方向的总兵力将会减少,出现战争威胁时需要从全国紧急调集大量兵力、武器和物资。外购的伊尔-76数量少无法满足需要,运-20将成为当仁不让的主角。

过去,由于缺乏大型运输机,我军航空兵团转场时只能让战斗机先单独抵达目的地,然后检修设备及零备件等保障设备和物资通过公路、铁路进行转动和部署。敌方很容易发现提前抵达的战斗机,可以从容提高战备等级;这些战斗机此时却无法升空作战,很容易被敌方摧毁于地面。运-20入列后,可以迅速、同步向战区机场投送各种保障设备,提高我军大规模战略机动、战术投送的快捷性、突然性和灵活性,满足部队整建制、全要素同时部署的要求。此外,运-20还可以投送坦克装甲部队、空降战车部队、伞兵部队、指挥车、补给品等,是实施大规模空降、运送物资装备以及紧急医疗后送的理想工具。

四是有利于增强我军预警和加油能力。目前中国空军的支援保障飞机,普遍缺乏大型飞机平台。在今后一段时间内,运-20将是这类飞机平台的必然选择。运-20可以作为空中指挥中心,协调战斗机和无人机作战,使我军能够更有效地指挥引导空中作战,避免空战时的“睁眼瞎”。运-20还可作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等“特种机”的平台。未来运-20服役后,中国的大型预警机平台也将会实现国产化。另外,如果将运-20改装为空中加油机,将会显著提高空军的持续作战时间和机动能力,确保各种飞机能够共同完成远距离部署和大编队远程作战。如果将运-20作为反潜巡逻机和电子侦察机的平台,也将会进一步拓展中国海空力量的巡航范围。

资料图:运-20运输机在珠海金湾机场上空训练试飞。新华社记者 杨光 摄

(2016-06-30 09:09:49)

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